Торонто предвижда промени в системата за оспорване, за да увеличи камерите за скорост

От началото на програмата автоматизираните камери за надзор на скоростта в Торонто са заловили близо милион водачи, превишаващи оповестеното ограничаване, и защото градът се стреми да удвои броя на работещите камери, нов отчет предлага да промени метода, по който се оспорват санкциите, издавани от камери за скорост и червен светофар.

Градският съвет по-рано гласоподава да удвои броя на камерите за надзор на скоростта в Торонто от 75 на 150 до 2026 година, само че градският личен състав откриха, че ограничаването на този проект е обработката на спомагателни билети, които ще поемат. Между началото на програмата през 2020 година и ноември предходната година градът съобщи, че е издал 961 531 нарушавания.

Понастоящем процесът за оборване на автоматизирано използване на фотоси се прави посредством провинциални съдилища. Доклад пред комисията по инфраструктура и околна среда на Торонто предлага на града да трансферира разногласията за камери за червен светофар и камери за скорост към система за административни санкции (APS), което е методът, по който сега се оспорват санкциите за паркиране.

„ Това ще форсира усъвършенства обработването на разногласия, само че също по този начин, което е по-важно, облекчи част от натиска на нашата правосъдна система, ” сподели заместник-кметът Дженифър Маккевли, която ръководи комисията.

Споровете по APS могат да се правят както онлайн, по този начин и -лице, в случай че някой го изиска. Градските чиновници споделиха, че през 2021 година са били нужни към 68 дни за привършване на спор за паркиране. За съпоставяне, междинното време за среща за ранно разрешаване или правосъден развой за спор за камера на алена светлина в съда е сред 300 и 400 дни. Персоналът сподели, че това не включва времето за дефинитивно решение.

Маккелви сподели, че с изключение на обработката на разногласията по допустимо най-ефективния метод, това също ще проправи пътя за разширение на града към други технологии за санкциониране на водачи, които блокират кръстовища, като стопират по средата им или на пешеходни пътеки.

Застъпникът на сигурността по пътищата Джес Спайкър от „ Приятели и фамилии за безвредни улици “ сподели, че камерите за надзор на скоростта правят предопределената си работа, като ги назова един от най-хубавите принадлежности в набора от принадлежности за смяна на държанието на лидера, с цел да го направи по-безопасно за хората отвън моторните транспортни средства, с изключение на препроектирането на пътищата.

„ Много се веселя да видя тази мярка за внедряване на системата за санкции в града, тъй че да може да стане по-ефективна и по-бърза “, сподели тя.

Spieker сподели, че прибавянето на повече камери би трябвало да бъде приветствано, само че й се желае градът да е ускорил още повече напъните си. „ Ако имахме толкоз камери за скорост на глава от популацията, колкото има Ню Йорк, щяхме да имаме към 700 “, сподели тя, „ тъй че удвояването до 150 към момента е много хладно. Бихме могли да навлезем доста повече в това, в случай че в действителност искахме да създадем всичко допустимо да спасим животи с автоматизирано използване. “

Колкото и водачите да мърморят за приемане на билет по пощата, това може да варира според от техните скорост над ограничаването (нарушение на камерата на червен светофар води до незабавна санкция от $260), CAA сподели, че скорошно изследване демонстрира, че приемането на автоматизираното използване нараства. Тереза ​​Ди Феличе сподели, че 1 на всеки 9 души се тормози от превишената скорост в жилищни региони, до момента в който 77 % от водачите в Онтарио считат, че автоматизираното налагане на скоростта оказва помощ за справяне с превишената скорост по жилищни и локални пътища.

Но Ди Феличе сподели, че до момента в който мнозина оповестяват, че камерите ги предизвикват да понижат скоростта, някои оповестяват, че са траяли да карат с превишена скорост, откакто са минали автоматизираната зона за надзор.