Торонто предвижда промени в системата за оспорване, за да увеличи камерите за скорост
От началото на програмата автоматизираните камери за контрол на скоростта в Торонто са заловили близо милион шофьори, превишаващи обявеното ограничение, и тъй като градът се стреми да удвои броя на работещите камери , нов доклад препоръчва да промени начина, по който се оспорват глобите, издавани от камери за скорост и червен светофар.
Градският съвет по-рано гласува да удвои броя на камерите за контрол на скоростта в Торонто от 75 на 150 до 2026 г., но градският персонал установиха, че ограничението на този план е обработката на допълнителни билети, които ще поемат. Между началото на програмата през 2020 г. и ноември миналата година градът заяви, че е издал 961 531 нарушения.
Понастоящем процесът за оспорване на автоматизирано прилагане на снимки се извършва чрез провинциални съдилища. Доклад пред комисията по инфраструктура и околна среда на Торонто препоръчва на града да прехвърли споровете за камери за червен светофар и камери за скорост към система за административни наказания (APS), което е начинът, по който в момента се оспорват глобите за паркиране.
„Това ще ускори подобри обработването на спорове, но също така, което е по-важно, облекчи част от натиска на нашата съдебна система,” каза заместник-кметът Дженифър Маккевли, която председателства комисията.
Споровете по APS могат да се извършват както онлайн, така и -лице, ако някой го поиска. Градските служители казаха, че през 2021 г. са били необходими около 68 дни за приключване на спор за паркиране. За сравнение, средното време за среща за ранно разрешаване или съдебен процес за спор за камера на червена светлина в съда е между 300 и 400 дни. Персоналът каза, че това не включва времето за окончателно решение.
Маккелви каза, че освен обработката на споровете по възможно най-ефективния начин, това също ще проправи пътя за разширяване на града към други технологии за санкциониране на шофьори, които блокират кръстовища, като спират по средата им или на пешеходни пътеки.
Вземете последните новини за Health IQ. Изпраща се на вашия имейл всяка седмица.Застъпникът на безопасността по пътищата Джес Спайкър от „Приятели и семейства за безопасни улици“ каза, че камерите за контрол на скоростта вършат предназначената си работа, като ги нарече един от най-добрите инструменти в набора от инструменти за промяна на поведението на водача, за да го направи по-безопасно за хората извън моторните превозни средства, освен препроектирането на пътищата.
„Много се радвам да видя тази мярка за внедряване на системата за наказания в града, така че да може да стане по-ефективна и по-бърза“, каза тя.
Spieker каза, че добавянето на повече камери трябва да бъде аплодирано, но й се иска градът да е ускорил още повече усилията си. „Ако имахме толкова камери за скорост на глава от населението, колкото има Ню Йорк, щяхме да имаме около 700“, каза тя, „така че удвояването до 150 все още е доста хладно. Бихме могли да навлезем много повече в това, ако наистина искахме да направим всичко възможно да спасим животи с автоматизирано прилагане.“
Колкото и шофьорите да мърморят за получаване на билет по пощата, това може да варира в зависимост от техните скорост над ограничението (нарушение на камерата на червен светофар води до незабавна глоба от $260), CAA каза, че скорошно проучване показва, че приемането на автоматизираното прилагане нараства. Тереза Ди Феличе каза, че 1 на всеки 9 души се притеснява от превишената скорост в жилищни райони, докато 77 процента от шофьорите в Онтарио смятат, че автоматизираното налагане на скоростта помага за справяне с превишената скорост по жилищни и местни пътища.
Но Ди Феличе каза, че докато мнозина съобщават, че камерите ги насърчават да намалят скоростта, някои съобщават, че са продължили да карат с превишена скорост, след като са преминали автоматизираната зона за контрол.
